苏赫奈泉的位置发展

住人集装箱成本苏赫奈泉的位置发展问题及住人集装箱成本苏赫奈泉的位置发展最新资讯,辉跃轻钢2020-06-17 14:08:50发布解答。

该港2113地处29°32.0′N,032°24.0′E,港口码头占地22.52615平方公里,第一期工程竣工后的集装箱4102码头和其它码头的岸壁长1653度为12000米,年吞吐量170万标准箱。苏赫奈泉集装箱枢纽港充分利用其得天独厚的优势,正在积极发展北美东海岸、西部欧洲、地中海和北非地区与东南亚地区,尤其是中国之间的东西向集装箱贸易运输。管理当局介绍,苏赫奈泉集装箱枢纽港全部实施无纸化,实现电子信息一体化系统管理,从码头装卸、船舶工班调度、船舶动态管理,到仓库堆场管理、海关验放、海关监管、信息收集和共享、客户服务、港口的环境保护、卫生检疫、安全管理、航道疏浚,废品管理、废弃排放、应急救助、港区码头安全保卫管理等等,全部都是电子信息技术网络遥控,经营管理效率全部按照国际标准。苏赫奈泉集装箱枢纽港的码头泊位水深17米,码头嵌入陆地,高速公路和快速铁路直接铺设到码头泊位,为集装箱船舶、其它货船,乃至远洋客船提供高效、稳定和安全的全方位物流服务。港口泊位外面有防波堤,到港船舶一年四季不受海面恶劣天气的影响,到港和离港集装箱船舶和其它船舶的安全得到全面保证。该港可以接纳当今世界上运力最大的巨无霸集装箱船舶,再加上由于地处欧亚之间东西航线必经之路的红海之滨,在无需绕航的情况下直接挂靠难以通过苏伊士运河的超大型、巨无霸型和吃水16米以上的集装箱船舶,不仅节约船期3-5天,而且与东非的索马里、肯尼亚和坦桑尼亚等国距离很近,又是中东地区的近邻,是极为理想的国际集装箱转运港口,可以为远洋承运人节约大量成本,再加上港口码头使费率实惠,苏赫奈泉集装箱枢纽港迅速获得全球远洋承运人的青睐。迄今有据可查的有新加坡的美国总统轮船(APL)、中国香港的太平洋船务(PIL)、法国的达飞(CMACGM),中国台湾的长荣船务(Evergreen)、德国的哈劳船务(Hapag-Lloyd)、瑞士的地中海航运(MSC)等远洋承运人所经营的集装箱班轮开始正式挂靠苏赫奈泉港的集装箱码头。此外,还有众多的跨国、物流服务供应方、货运代理,港口投资商、开发商、咨询,汇集到苏赫奈泉港。有最新消息说,美国第五舰队也有兴趣在埃及苏赫奈泉港租借码头。
该港最终目标是现代化综合性集装箱枢纽港。总规划内容包括:既能够装卸和转运集装箱,又能够装卸和转运散杂货、液化天然气、石油和其它大宗货等等,外加旅游观光工程、住宅、商业区、自由贸易区的综合开发。一条直接通往埃及首都开罗的高速公路和铁路,把苏赫奈泉集装箱枢纽港紧密联系起来,今后来自远东和中国的集装箱船舶无需通过苏伊士运河,只要在苏赫奈泉港装卸集装箱等货物,然后可以在北非、东非、中东地区转运,从而大幅度提高集装箱运输的经济效益,托运人也得益不浅。苏赫奈泉港现在是埃及旅游市场的重要门户,来自远东地区的大型远洋客轮也可以在苏赫奈泉港口深水码头停泊。客船无需通过苏伊士运河,进入地中海,就可以让客轮从苏赫奈泉港出发,只要乘坐1小时路程的大巴或者客车到开罗参观金字塔,在那里活动一整天即可以直接回船休息,游客可以节约价格不菲的开罗旅馆费。苏赫奈港周边还有18孔高尔夫球场,其设施和设备也是世界第一流的,游客还可以在开船离开苏赫奈泉港之前,在那里玩个够。
据埃及苏赫奈泉港开发(the Sokhna Port Development Company,简称SPDC)总裁兼总经理阿里—沙利夫介绍,苏赫奈泉集装箱枢纽港绝大部分建设资金来自国际财团、世界银行、欧美国家投资开发商的融资;2007年以前为第一期总投资;2008年-2020年为第二期;2021年-2030年为第三期;长达20多年的三期工程总投资超过1500亿美元。苏赫奈泉港工程第一期的年设计港口货物吞吐量为9000万吨以上,其中相当一部分是石油等进口原材料,通过苏赫奈泉港附近的一座总投资为5亿埃镑的由澳大利亚合资经营的炼油提炼后,再把石油产品出口到世界各地。占地150平方公里的苏赫奈泉自由贸易区的其它出口产品,如与德国合资经营的汽车制造业、还有锰钢等特种合金钢材制造业,食糖生产、牲畜屠宰、冷冻食品生产、化肥、液化天然气等等也非常发达。目前刚刚完成施工第一期的苏赫奈泉集装箱枢纽港决不讲究所谓“气势宏伟”,而是把更多的开放资金放在优化客户服务质量上,让来到苏赫奈泉港的国际集装箱班轮和其它客户充分享受到其成本低廉、效益突出、交通发达等优势,尤其是严格按照国际标准操作的物流服务,让来自世界各国的远洋承运人、托运人、货运代理、发展商、投资商和合伙人充分认识到埃及苏赫奈泉集装箱枢纽港安全机制十分严密,拥有整套24小时连轴转的进出口集装箱和港口码头出入人员的安全检查摄像探头,放射线透视检测器材等风险管理系列设施,其标准和规范完全达到集装箱安全倡议(Container Safety lnitiative,简称CSI)。凡是从苏赫奈泉港口出口的集装箱可以直接运送到美国港口,港口码头、仓库堆场和自由贸易区都是一体化信息网络管理,客户随时可以通过网络共享信息和精确处理业务;甚至客户需要紧急解决的包括货物检验、船舶修理、银行融资、司法仲裁等等都可以在苏赫奈泉集装箱枢纽港现场解决,其速度之快、效率之高在北非和中东地区堪称鹤立鸡群,是埃及经济发展重大成果的典范,其远期目标不仅仅是中东地区规模最大,而且是规模最大的全球集装箱港口之一。
相当一部分远洋承运人把目光转移到苏伊士运河,把传统的东向泛太平洋贸易航线变成西向,满载亚洲出口物资的集装箱班轮先掉头南下,经过南中国海,再一路西向航行,穿过马六甲海峡,跨越印度洋和红海,通过苏伊士运河和地中海,再进人大西洋,继续向西,美国东海岸港口指日可待。此外,2005年上半年从亚洲到北欧/地中海西向航线的箱运量为2816000标准箱,与2004年同比增幅为12.2%,其中亚洲至北欧(不包括地中海)西向贸易航线的箱运量是2045000标准箱,与2004年同比增幅为8.6%,而从亚洲至地中海贸易航线箱运量是771000标准箱,与2004年上半年同比增幅为23.1%。与此同时,从北欧/地中海至亚洲东向贸易航线的箱运量为1438000标准箱,与2004年同比增长率为2.6%。
而位于红海苏伊士湾之滨,无论是美国东海岸-苏伊士运河-亚洲,还是北欧-苏伊士运河-亚洲贸易航线,埃及苏赫奈泉集装箱枢纽港都是其必经之路,因此埃及苏赫奈泉港理所当然地成为东西向航线,乃至全球贸易市场的重要国际港口。


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作者: huiyue002

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