为什么集装箱运输应选FCA贸易术语,而不宜选FAS和FOB

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选FCA,因为FOB是海运,在装运港船舷交货,只能在出口国港口而FCA适合多种运输方式,货交承运人,所以可以在内地交货

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美国零售进口商选用FCA对比FOB术语 对运输成本影响的实用分析
来源:《对外经贸实务》2011年第12期供稿 |作者:赵蕾发表时间: 2011-12-31
[导读] 这两个术语的运输安排都是由出口商来办理,对于进口商来讲是不可控制的,不能达到有效降低运输成本的目的。
■ 赵蕾山东女子学院
最近几十年,经济全球化的迅速增长,使得供应链管理不断的革新以支持全球经济的发展。
当前,供应链中的产品不再是同一地理区域的产品,供应链网络更加有效的发展已经跟上了不断发展的全球贸易的步伐。然而全球贸易的不断发展,对全球供应链管理有更大挑战。如何减少从订货到交货的时间,将运输成本降到最低,增加经营收入,是很多美国零售进口商为实现全球供应链管理最优化和增强企业竞争优势追求的目标。


一、问题的提出
国际贸易术语解释通则的产生为全球贸易商的操作制定了所遵循的业务规则, 进口商选用不同的贸易术语将对其运输成本有很大影响。根据INCOTERMS 2010对FCA 术语的规定,其运输方式及运输成本核算相对采用FOB术语是不同的,从而影响进口商的经营收入。美国零售进口商对此问题表现出极高的敏感度。


在中美贸易中,以大卖场为主要销售渠道的美国大型零售商成为中国商品很重要的进口商。因为众多零售企业在激烈的竞争下正积极寻求低成本来源的消费者商品。位于美国零售经营收入榜首的Wal-mart,以及其他的“bigbox”零售商,成为美国集装箱运输量最大的企业。如表1 为以一个标准集装箱单位20 英尺集装箱(TEU,Twenty-foot EquivalentUnit)统计的美国集装箱进口商的进口量。表中列出了十位集装箱进口商,其中前7 位都是零售商,还有两位LG 和Philips Electronics是零售商的电子产品供应商。从表1 我们可以看出,零售贸易在全球贸易中占据很重要的位置。


美国零售商品主要是来源于跨太平洋地区的贸易,所以亚洲地区是美国零售商的主要进口来源国,如越南、中国、印度、巴基斯坦和马来西亚等。中国一直以来都是美国零售商品的主要来源国家,由于中国的低成本价格正符合美国人的消费习惯,加上中国制成品质量的不断提高,中国将继续成为美国零售商进口商品的最大来源国家。


美国零售商选用FCA术语对比FOB 术语以对运输成本影响的应用分析该案例是美国零售进口商进口广州东莞鞋业鞋子。美国零售进口商如何减少从订货到交货的时间,降低全球供应链管理中货物从广州东莞运到美国的运输成本,与贸易术语的选用有很大关系。全球供应链中涉及到订货到交货的时间段主要是从国内的最初运输到跨国海洋运输再到进口结关。如何减少从订货到交货的这段时间,使美国零售商较早的掌握供应链上的货物运输的控制权,从而自主选择出运地点和运输路线,降低运输成本,是影响供应链管理最优化的关键因素。美国零售进口商选用FOB与FCA 两个术语影响运输成本的实证分析如下。


(一)选用FOB 术语
根据INCOTERMS 2010,FOB 术语是一个适合海运或内河运输的术语。采用FOB 术语时,广州东莞鞋业出口商选择离岸的装运港。中国南方的进出口贸易商都习惯性的选用香港港口出运,主要是因为长期以来,香港是最繁忙的港口,而且中国贸易商非常熟悉香港港口的进出口的操作规程。根据国际贸易术语解释通则2010,FOB 术语下卖方交货义务的完成是在货物装到装运港船上,而取消了越过船舷的说法。若选用从香港港口出运的话,广州东莞鞋业出口商就要在规定的时间将货物在香港港口装到指定的船上。装到船上之前的费用和风险都由卖方负责。那么广州东莞鞋商要负责将货物运到香港港口之前的一切费用和风险,即:要支付运到香港的运费$375、到达香港码头终端的货物搬运费用$368、香港码头的单据处理费用$18。运输成本费用共 计:$375+$368+$18=$761。


然后出口商会把这些费用都加到卖给美国零售商的货物出口价格上,继而会影响美国零售商进口结关的关税支出。当时美国对鞋类的进口关税8.5%,则由于这些运输成本致使到达美国港口后增加的关税支出费用为:$761×8.5%=$64.69;
运输成本费用和关税支出增加的费用合计为:$761+$64.69=$825.69;


然而在上述从广州东莞运到香港装运港口过程中的供应链,都是由出口商控制的,美国零售进口商无法控制供应链,因为在货物运到香港装运港口之前的责任、风险和费用是出口商广州东莞鞋业出口商负责的。广州东莞出口商将货物在香港港口装上指定船舶后,美国零售进口商才开始掌握全球供应链,控制货物运输。因此美国零售进口商没有较早的控制全球供应链,达到降低运输成本的目的。


选用FCA 术语
现在美国零售进口商认为,应该尽早的在供应链前端就掌握货物的运输,而不是货物都装运在了运载船舶上。如果要缩短订货到交货的时间,在国内最初运输前就开始掌控供应链,那么美国零售进口商可以自主选择出运地点,选择距离美国更近的地点进行运输,然后选择最佳运输路线。则既能缩短交货时间,又能降低运输成本。


因此,美国零售进口商选择使用FCA术语。根据INCOTERMS2010,FCA 术语下,买卖双方在出口国境内约定的地点交货,适合于任何运输方式,尤其适合集装箱运输。当卖方将货物交给买方指派的第一个承运人时就完成交货,风险从卖方转移给买方。那么使用FCA 术语时,美国零售进口商与广州东莞鞋业出口商约定将货物在东莞交给美国指派的承运人。在东莞内陆城市出口商就完成交货,将货物交给了第一个美国零售进口商指派的承运人,至此之后,美国零售商就开始掌握供应链,控制货物运输。假设美国零售商选择将货物运到烟台港口出运,将货物运至烟台港的运费$175,到达烟台码头终端的货物搬运费$269,烟台码头单据处理费用$18,运输成本费用共计:$175+$269+$18=$462由此增加的关税支出费用为:$462× 8.5%=$39.27费用合计为:$462+$39.27=$501.27


(三)选用FCA 术语对比
FOB 术语对运输成本的影响分析我们通过分析可以看出,选用FOB 术语时,该术语是仅适合于海洋运输的术语,中美双方要在指定装运港口交货。中方要负责将货物从内陆工运往指定装运港口装船后,美国零售商才开始掌握全球供应链中的货物运输。即出口国内陆运输是由中方控制的,美国零售进口商无从选择,但是出口国内陆运输的成本却要加在出口商品价格上,即美国零售商还要承担这部分他无法控制的运输成本。对于美国零售进口商来说,这部分供应链中的运输环节没有办法得以控制,从而不能达到降低运输成本的效果。如下图1 所示。


而选用FCA 术语时,该术语适用于任何运输方式,既可以在内陆城市也可以港口交货,那么中美双方约定在内陆城市交货。货物在广州东莞内陆城市交给第一个美国零售进口商指派的承运人时,美国零售商就开始掌握全球供应链的控制权,即货物在出口国境内的内陆运输开始前就已被美国零售进口商控制货物运输了,从而使美国零售商较早的控制全球供应链,既能掌握出口国内陆运输又可以自主选择跨国海洋运输路线,降低运输成本。从上图1 可以看出,美国零售进口商在FCA 术语下,比FOB术语较早的控制货物运输,在货物运往出运港口之前就掌握了全球供应链,因此可以自主选择距离美国更近的港口出运,选择最佳运输路线,从而降低了运输成本,减少了从订货到交货的时间,使全球供应链管理效率达到最优。


您好!很高兴为你解答!因为FCA通俗易懂,简单。如果还有疑问欢迎再次问我,如果我解答的让您满意请采纳哟!么么哒~

我问的是国际经济法的内容,国际贸易双方当事人不可能因为通俗易懂就选某个贸易术语,而且FAS和FOB也是比较通俗易懂的


在选2113择FAS术语时,当事人应考虑到具体交易中采用5261的运输包装4102方式。按照《2010通则》的1653解释,如果货物采用的是集装箱运输方式,通常是卖方将该货物运到集装箱货运站,交给买房指定的承运人,而不是交到装运港船边。所以,在采用集装箱运输的情况下,不适宜选用FAS术语,而应该用FCA贸易术语。。
课本上的原话。。
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作者: huiyue002

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