关于海运导致船体集装箱破损,这个该有谁来赔偿,参照那条法律?

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集装箱运输2113中,一般都把集装5261箱本身也视为货物。

这个破损的箱子4102也是有保险的,根据保1653险条款来处理吧。如果这个箱子是承运人从租箱租来的,一般是由他们之间赔偿。

货物导致的集装箱损坏,恩,这句话很有意思,这不恰好说明承运人没有做好管货的义务吗?

你的货没什么问题吧,有问题还可以反过来找他们哦。

还得调查下是否是发货人的责任。

顺便说一下,保函这东西,没有法律效力的。在司法实践上,保函受法律认可的情况也比较少。
这个要看你们2113有没有出过装船保函5261,如果出了装船保函,船4102才接受你们的货的1653话,那就按保函上的条款办事。
如果是发货人出具装船保函的,让承运人找发货人索赔。
如果没有出具装船保函的,你们就向承运人索赔货物的损失。大不了各赔各的,你们的损失反正到时由保险承担。
下面这个2113案例,你可以参考一下,当时5261的判决是出口方承担责任的。4102

在航空不知情的情况下,中国1653化工建设大连(以下简称大连化建)空运一批强腐蚀性化学物品,导致整架飞机腐蚀报废。为此,承运的马来西亚航空(以下简称马航)及曼班通用保险等5家境外保险将大连化建诉至北京市高院,成为历时5年、索赔金额迄今为止北京市最高的民事诉讼案件。昨天上午,北京市高院判决大连化建赔偿5家境外保险6500余万美元,同时驳回马航的其他诉求。
化学物泄漏毁飞机
2000年2月,大连化建要空运80桶 “8-羟基喹啉”的化工产品从北京运至印度马德拉斯,并表示,该化工产品为固体粉末。
当年3月15日,马航MH085号航班从北京飞往吉隆坡。当晚,飞机抵达吉隆坡机场。装卸工人进入飞机货舱准备卸货时,发现货物为液体,且已发生大量泄漏。其中5名装卸工因为吸入有害气体,突发晕厥,后经抢救脱离危险。
“我们去取证时,当时在场的人都说闻到了刺鼻的气味。幸亏空乘人员及时疏散乘客,否则后果难以想象。”马航的代理人刘律师说,整架飞机全毁了,只有两个发动机勉强是好的。记者在证据照片中看到,当时飞机弥漫着白色气体,消防员头戴防毒面具抢险。据了解,该架飞机在吉隆坡停留两天,乘客和其他货物改航班。
瞒报货物危险性
事后,马航致函大连化建询问托运货物情况。大连化建回复表示,托运的不是“8-羟基喹啉”,而是80桶草酰氯,并说明草酰氯是无色发烟液体,属酸性腐蚀物品,具有刺鼻气味,并对人体具有侵害力。“草酰氯是种强腐蚀剂,比硫酸的腐蚀性还强,太可怕了。”刘律师说,之前大连化建说空运的是无危险物品的固体粉末———“8-羟基喹啉”。如果他们说了是草酰氯这样的液体危险物品,马航会加固运送的,当然随之而来的空运费也会比较高。
发生毁机事件后,大连化建致函马航,希望通过海运收回这批草酰氯,但遭到拒绝。之后,马来西亚民航局下令销毁这批“有害物质”草酰氯。
2001年2月28日,法国空中客车工业出具了该飞机修理方案及修理成本估算报告,认为飞机修理成本将可能超过8900万美元,而且即使勉强修理好飞机,也得不到飞行安全保障,因此认定飞机已无修理价值。马航根据上述报告结论和飞机原始保险合同的有关约定,宣告飞机全损。飞机报废后,曼班通用等保险向马航支付了理赔金。
次年3月13日,马航和曼班通用保险等5家保险将大连化建诉至北京市高院,要求对方赔偿6500余万美元及相应利息。他们认为,大连化建瞒报空运物品的危险性是造成飞机损毁的主要原因。其中物流等中间环节机构没有尽到检查的义务,因此也应承担相应责任。另外,马航还单独索赔1万余美元因飞机全损所带来劳务损失。
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作者: huiyue002

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